OPORTUNIDADE

ATENÇÃO - O CARRO FOI VENDIDO em 11/2010 - Blog mantido para referência



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Vendo ou troco por carro de menor valor Corsa Classic 05, 1.6, prata, completo + automático + GNV.



IPVA 2010 pago, sem multas nem dívidas. Totalmente quitado.

Carro muito bem cuidado.

Possui vidros elétricos, travas elétricas, manual do usuário, chave reserva original, bancos com capas, volante com capa, insulfim, som com MP3, termômetro digital no painel e alarme de fábrica. Está com 96.000 kms, boa parte em estrada. Placa final 9.

O câmbio automático utilizado no Classic é o mesmo que equipava a linha Vectra/Astra. Devido ao menor peso do carro e motor 1.6, tem uma altíssima durabilidade. Possui 4 marchas + ré, tecla Sport e sistema de antipatinação para neve (muito útil na lama).

Confortável, econômico e com manutenção simples e barata. Pouco visado.

Sou o terceiro dono deste veículo, o primeiro era diretor da GM e o segundo piloto da Tam.

Este Classic com GNV na cidade faz entre 10 e 11 km/m3. Em rodovia já fiz até 17 km/m3 (255 km com 15 m3). Muita economia no abastecimento, e também no IPVA que é mais barato. Motor 1.6 é robusto e consegue levar bem o carro.

Tabela FIPE: R$ 25.247,00 + GNV (R$ 3.000,00) = R$ 28.247,00

Preço de ocasião: R$ 19.900,00. Para trocas, R$ 23.000,00.

Avaliação Completa do Classic automático

As linhas arredondadas são mais que conhecidas, mas ainda agradam; faróis, grade e pára-choques são algumas das poucas partes modificadas desde 1995

De hatchbacks de geração antiga o mercado nacional está cheio: além do ícone deles — o Mille —, há o Fiesta Street e o Gol Special "bolinha". No entanto, a General Motors tem um caso peculiar em sua linha: enquanto o antigo Corsa hatch aposentou-se em 2002, substituído em parte pelo Celta e em parte pela nova geração, o sedã lançado em 1995 permanece firme e forte, vendendo muito bem. Nem Corsa ele se chama mais, é verdade: hoje é apenas Classic (curiosamente, ao divulgar os índices de vendas a GM o mantém como Corsa, para somar os números aos da nova geração...). Mas, ao lado do fato de completar em novembro uma década de sucesso, o sedãzinho tem outro fato interessante: o menor preço do mercado em carros com câmbio automático, embora esteja longe de ser barato, como veremos adiante. O que parece um contra-senso — um modelo antigo e despojado com um câmbio que custa caro — passa a fazer sentido quando se nota que, nas grandes cidades, esse equipamento representa grande conveniência no trânsito congestionado. E o Classic lida bem com ele, graças ao bom desempenho do motor de 1,6 litro e 92 cv, também exclusivo desse modelo dentro da linha GM. A caixa, aliás, é semelhante em recursos à do Astra, da Zafira e do antigo Vectra (saiba mais). E funciona muito bem, com mudanças suaves e prontas ao comando do motorista. O motor oferece bom torque em baixa rotação, não vibra em demasia — melhor nesse aspecto que o 1,8 dele derivado, mesmo instalado em um carro mais antigo — e, graças às relações mais longas deste câmbio, trabalha em um agradável regime na estrada, o que contém o ruído e o consumo. O desempenho atende bem ao que se espera do carro, com velocidade máxima de 167 km/h e aceleração de 0 a 100 em 14,1 segundos, conforme nossa simulação (veja resultados completos). A suspensão está longe dos avanços obtidos com o novo Corsa, em que um subchassi dianteiro permitiu usar molas mais suaves sem prejuízo da estabilidade. Nota-se bem isso ao passar por irregularidades, quando o Classic transmite mais os impactos aos ocupantes. No geral, porém, há um razoável equilíbrio entre conforto e comportamento. Os freios dão conta do serviço e a direção assistida vem de fábrica — solução que faz bem mais sentido que a instalação em concessionária, adotada pela GM no Celta que dele foi derivado. Leia o teste completo clicando aqui

Fonte: http://www2.uol.com.br/bestcars/testes2/classic-1.htm